El ciclo Otto en 4 tiempos y por qué el 65% de la energía de la gasolina nunca mueve tu coche (carro o auto)
De los 4 tiempos, solo uno genera energía. Los otros 3 son necesarios para prepararlo.
El pistón baja y crea vacío. La mezcla aire+gasolina entra por la válvula de admisión.
Del ciclo de Carnot al motor híbrido: física aplicada a la movilidad
Ningún motor térmico puede superar la eficiencia del ciclo de Carnot: η_Carnot = 1 − T_fría/T_caliente (en Kelvin). Un motor con gases a 2.000K y escape a 800K tiene un límite teórico del 60%. El ciclo Otto real queda muy por debajo porque no opera en condiciones ideales.
El turbocompresor usa la energía de los gases de escape (que de otro modo se pierde) para comprimir el aire de admisión. Esto permite meter más mezcla en el cilindro sin aumentar su tamaño físico (downsizing). Un motor 1.0T puede dar la potencia de un 1.6 atmosférico con menor consumo en uso moderado.
El hidrógeno puede quemarse en un motor de combustión interna con modificaciones relativamente menores (válvulas, inyectores). Las emisiones son solo vapor de agua. Toyota y BMW están desarrollando esta tecnología. La eficiencia es similar al gasolina (~35%), inferior a la pila de combustible (~55%). El debate sobre si es preferible quemarlo o usarlo en pilas sigue abierto.